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中文名称：蓄电池 英文名称：storage battery 定义：放电到一定程度后，经过充电又能复原续用的电池。 应用学科：通信科技（一级学科）；通信电源（二级学科） 以上内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布

所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。

综述
　　 蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。 　　它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用1.28%的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充蒸馏水，使电解质保持含有22～28%的稀硫酸。 　　放电时,电极反应为:PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O 　　负极反应: Pb + SO42- - 2e- = PbSO4 　　总反应: PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O（向右反应是放电,向左反应是充电）
应用
　　 蓄电池
铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下： 　　起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明； 　　固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源； 　　牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源； 　　铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力； 　　储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存。
主要成份
　　 构成铅蓄电池之主要成份如下：　 　　 蓄电池
阳极板（过氧化铅.PbO2）---> 活性物质 　　阴极板（海绵状铅.Pb） ---> 活性物质 　　电解液（稀硫酸） ---> 硫酸（H2SO4） +水（H2O） 　　电池外壳 　　隔离板 　　其它（液口栓.盖子等）
容量
　　 蓄电池
电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之： 　　电解液比值　1.280/20℃ 　　放电电流　5小时的电流 　　放电终止电压　1.70V/Cell 　　放电中的电解液温度　30±2℃ 　　1、放电中电压下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下： 　　（1）V=E-I.R 　　V：端子电压（V）　I：放电电流（A） 　　E：开路电压（V）　R：内部阻抗（Ω） 　　（2）放电时，电解液比重下降，电压也降低。 　　（3）放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为1倍，则当完全放电时，即会增强2～3倍。 　　用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I.R亦变大。 　　2、蓄电池之容量表示 　　在容量试验中，放电率与容量的关系如下： 　　5HR....1.7V/cell 　　3HR....1.65V/cell 　　1HR....1.55V/cell 　　严禁到达上述电压时还继续继续放电，放电愈深，电瓶内温会升高，则活性物质劣化愈严重，进而缩短蓄 　　 蓄电池
电池寿命。 　　因此，堆高机无负重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell（24cell的42v,12cell的21v))，则应停止使用，马上充电。 　　3、蓄电池温度与容量 　　当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。 　　（A）电解液不易扩散，两极活性物质的化学反应速率变慢。 　　（B）电解液之阻抗增加，电瓶电压下降，蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。 　　因此： 　　（1）冬季比夏季的使用时间短。 　　（2）特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实际使用时间显著减短。 　　若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。 　　4、放电量与寿命 　　每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。 　　5、放电量与比重 　　蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。 　　测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的最佳方式。因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦测电解液的温度，以20℃ 所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。 　　6、放电状态与内部阻抗 　　内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗最大，主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体─硫酸铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则硫酸铅形成安定的白色结晶后（此即文献上所说的硫化现象），即使充电，极板的活性物资亦无法恢复原状，而将缩短电瓶的使用年限。 　　白色硫酸铅化 　　蓄电池放电，则阴、阳极板同时产生硫酸铅（PbS04），若任其持续放电，不予充电，则最后会形成安定的白色硫酸铅结晶（即使再充电，亦难再恢复原来的活性物质）此状态称为白色硫化现象。 　　7、放电中的温度 　　当电池过度放电，内部阻抗即显著增加，因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高，会提高充电完成时温度，因此，将放电终了时的温度控制在40℃以下为最理想。
汽车蓄电池的维护保养
　　 很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意作维护保养，其实在汽车的日常使用中，蓄电池也算得是最重要的部件之一，马虎不得。 蓄电池
蓄电池的日常使用应注意什么呢？记者特地采访了长青蓄电池有限公司副总经理周永坚及广州市广雄生工贸有限公司总经理徐静雄。 周永坚说，蓄电池有启动电池和牵引电池之分，而启动电池又包括免维护电池和“加水”电池。就汽车而言，常用的都是启动电池，因 为它可以使汽车储能，然后瞬间释放，所以说用质量好的启动电池，汽车启动也更为迅速。 　　品牌蓄电池更有保障。 　　蓄电池的充电 　　出现下列情况之一时应进行充电：电解液比重降至1.2以下；冬季放电超过25%；夏季放电超过50%；灯光暗淡；启动无力。 　　有的车主认为，快速充电可以节省时间，只需要3-5个小时。其实不然，快速充电只是迅速把电池表面激活，而实际上电池内部是没有 完全充满电的。 　　除了快速充电之外，还有一种为慢充电，充电时间为10-15个小时，那些深亏电池就必须进行慢充电，否则充电时间不够，充电量不足 ，会直接影响到汽车的行驶性能。虽说充电是个相当简单的操作，但也有一些注意事项：1、向铅酸电池充电时，要穿上保护衣。2、充电时， 蓄电池附近不能有火花，禁止抽烟。3、对一个或对多个蓄电池并联充电时，充电器电压不要超过16V。 　　有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题： 　　1、蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志（+）的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。 　　2、当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。 　　3、电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。 　　4、在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。 　　5、在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。 　　6、日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。 　　7、检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处，并用铜丝刷清理干净，并涂上黄油。 　　8、检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。 　　动车蓄电池---维护、保养篇 　　1、蓄电池禁止亏电存放，若用完了闲置几天再充电，极板易出现硫酸盐化，容量下降。 　　2、定期检查：定期测量单节电池的电压，若其中有一块电池的电压低于10.5V，此时应找维修站检查或修理，以免损坏另外两块好电池。 　　3、电动自行车的设计载重量为75KG，避免带过重的物件，在起步和上坡时请用脚蹬助力。 　　4、冬季电池容量随气温的降低而下降这是正常现象，以20℃为标准，一般-10℃时容量为80%。 　　5、长期保持电池表面的清洁，存放车辆时禁止曝晒，应将车辆停放在阴凉通风干燥处。 　　6、电池需要长时间放置时必须先充足电，一般每一个月补充一次。 　　7、车辆在起步、上坡、超载、顶风时用脚踏加以助力，以免大电流放电。 　　8、充电时要使用专用充电器，放置在阴凉通风处、避免高温和潮湿。 　　9、请勿使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。 　　10、请勿将蓄电池正负极端短路，以免发生危险。 　　11、禁止过放电：当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入饥饿区，应及时充电。 　　12、禁止过充电：充电时间应根据行驶里程长短有所不同，里程越长，充电时间就长，反之则短。 　　13、蓄电池组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。 　　（1）不平衡 　　修复方法：找出容量、电压、自放电、电池内阻等一致的电池一起用。 　　（2）失水 　　修复方法：撬开电池上方的盖板。一些电池的盖板是ABS胶粘接的，一些电池是达扣连接的。有的是 蓄电池
滑板。注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电池内部。一些电池的排气阀底座是可以旋开的，可以不打开橡胶的排气阀而旋开排气阀底座。一些电池的橡胶帽周围还有一些填充物。打开盖，用手电照着，看小孔内部是否有干涸现象，即电池是否失水。电池的极板是用白色玻璃纤维棉包裹着的，正常情况应该是湿润的。用滴管吸入蒸馏水由排气孔注入电池。把加好水的电池用透气的遮挡物覆盖排气孔，以防止灰尘落入排气孔。最好用医用的二次蒸馏水。补水的原则是宁少勿多。不够可以再加，多了造成酸比重下降，电池容量就会不足。无经验者可以按每孔5mL掌握。最好是看着加，湿乎乎，亮晶晶，水汪汪。湿乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。 　　特别提示：补水工具使用玻璃、塑料等吸管。建议使用医用一次性注射器，使用方便而且方便计量。补水工具不能使用任何含金属的器具，注射器应拔去金属针头，套一节塑料管后使用。 　　（3）硫酸盐化 　　修复方法：将硫化的电池用科帝修复仪修复，采用模糊数字控制理论，通过测定电池状态，在充、放电的同时不断发出正负变频微粒波，用10到20小时的时间，去除电池里结晶后变的坚硬的硫酸铅。 　　（4）极板软化 　　修复方法：将电池放电止10.5V后，用灯泡深放电1-5小时。然后用活化仪，活化修复。 　　（5）短路 　　修复方法：水电池，可以打孔清晰，将短路的铅粉弄出！ 电动车电池，可以迅速短路正负极，将短路的地方烧断！ 　　（6）开路 　　修复方法：100A检测电池电压0V为开路，用单个测量的方法，测量出开路的地方，焊好。 　　用科帝万用表可以测量出电池开路的地方！
使用误区
　　 1、蓄电池电荷容量与发动机不匹配 　　根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的 蓄电池
重要途径之一。起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温（-10℃）起动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。 　　2、蓄电池并联混用 　　有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。 　　3、蓄电池串联混用 　　在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小（12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω）；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大（12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上）。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高；在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。因此对蓄电池决不能新、旧混用。 　　另外，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命。 　　4、柴油车蓄电池单格损坏仍继续使用 　　由于柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24V电压起动，以提高起 蓄电池
动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工作，以24V电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作，以满足12V电压的需要。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后继续使用，这样由于两只蓄电池端电压不等，会造成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修理，而不可将单格蓄电池短路后继续使用。 　　5、忽视疏通通气孔 　　蓄电池在充放电过程中会产生氢气和氧气，尤其在过充电时，水被电解而产生大量的氢气和氧气。蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发这些气体的。平时如果忽视通气孔的疏通，造成通气孔阻塞，蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无法散发，会使蓄电池内部温度和压力不断升高，最终导致蓄电池爆炸。因此在日常维护中应注意疏通通气孔，防止脏物堵塞通气孔。
电源总开关使用误区
电源总开关装在蓄电池火线端
　　 有些国产汽车在出厂时没有安装电源总开关。为了安全与方便，有些驾驶、维修人员便加装了手动电源总开关，但却错误地将电源总开关装在了蓄电池的火线端上，因为大多数汽车的电源为负极搭铁，所以这不仅没有起到防范作用，而且会引发新的不安全因素。
盲目对电喷车加装电源总开关
　　 有些驾驶员为了安全起见，在电喷车上加装电源总开关，这种做法有很大的危害性。因为这种汽车上装有电脑，对电源电压要求非常严格，而蓄电池在电路中既能储存电能，又能吸收电路中的浪涌电压和脉冲高电压。如果电源总开关接触不良，会因瞬间高电压而损坏电脑，而且一旦断开电源、总开关，电脑记忆、电子钟等也会失去功能。
盲目切断电源总开关
　　 有些汽车上的电源总开关控制着所有用电设备的通断。在汽车运行过程中，一旦电气设备或线路出现故障，可迅速切断电源总开关以避免故障扩大。可是有些维修人员，在发电机正常运转情况下突然切断电源总开关，企图以此判断发电机发电量是否不足和充电系统是否有故障。由于蓄电池在电系中犹如一个低内阻、大电荷容量的容电器、滤波器。在充电系统正常工作时，它可以吸收和抑制交流发电机可能出现的过电压，如果蓄电池突然被切断，发电机还在工作，会使充电回路中的电流发生突变，在发电机电枢绕组中会感应出一个瞬变高电压，这时由于没有蓄电池起瞬变抑制作用，该瞬变高电压便会给汽车上的电器设备，特别是给作为汽车新技术应用的晶体管、集成电路等电子器件带来较大的危害。
电解液密度、液面高度检查调整误区
电解液密度“宁大勿小”
　　 有些驾驶员认为，电解液密度越大，蓄电池的放电程度就越低，蓄电池的端电压就越高，电荷容量就越大，并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池，因而在调整电解液密度时，不仅使原始电解液密度高于规定值，而且在正常使用中需补加蒸馏水时也习惯补加一些不同密度的电解液，结果使电解液密度越来越高。其实这种做法是非常错误的。 　　电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志，是以原始电解液密度已经确定为前提的，补加不同密度的电解液，只意味着提高原电解液的密度，即使测得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低；提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量是相对而言的，一方面提高电解液密度可以提高蓄电池的电动势，使其端电压和电荷容量增加，但另一方面电解液密度过大，电解液粘度增加、内阻增大，使其渗透能力降低，反而会使蓄电池端电压和电荷容量下降，而且电解液密度过大还会造成极板硫化和隔板腐蚀等多种问题，使蓄电池使用寿命降低。
忽视电解液液面高度的检查
　　 应定期检查蓄电池电解液液面高度。若电解液数量不够，会导致极板上部与空气接触而硫化，降低蓄电池的电荷容量，缩短其使用寿命。一般在冬天半个月检查1次，夏天高温水易蒸发，应每周检查1次。电解液液面高度一般为高出极板防护网10mm-15mm。现在绝大多数蓄电池在外壳上都有电解液液面高度上、下限标记，所以电解液液面只要在规定范围内即可。对于目前广泛使用的免维护蓄电池，虽然使用中不需要添加蒸馏水，但也应结合汽车定期维护检查电解液液面高度，不符合要求时应进行调整。
电解液液面“宁高勿低”
　　 有些驾驶员在给蓄电池加注电解液或补加蒸馏水时，对其液面高度往往采取“宁高勿低”的错误做法。电解液液面过高，在车辆行驶过程中，电解液很容易从通气孔溢出而腐蚀极柱，造成极柱接触不良或早期损坏。聚积在蓄电池盖上的电解液会使正、负极柱连通而构成回路，致使蓄电池自行放电。同时电解液液面过高会造成蓄电池内部压力过大，严重时还会造成蓄电池爆炸。
随意添加蒸馏水
　　 在蓄电池日常维护中，当电解液不足时，一般应补加蒸馏水。但有时电解液减少是由于蓄电池壳体破损出现裂缝或加液孔盖扣不严使电解液泄漏而造成的。而有些驾驶员往往在检查液面高度时不注意区分是因蓄电池壳体破损或其他原因造成电解液泄漏，还是正常损耗，只要电解液液面一降低就加蒸馏水，结果造成电解液密度明显降低，使蓄电池不能正常工作。还有些驾驶员常常在收车后添加蒸馏水，结果所添加的蒸馏水不能与蓄电池原电解液充分混合，因而极易使蓄电池产生自行放电或损坏蓄电池极板，在严寒地区还会造成蓄电池局部结冰现象，影响蓄电池的使用寿命。反之，若在出车前给蓄电池添加蒸馏水，由于汽车在行驶中发电机不断给蓄电池充电，可使所加的蒸馏水与蓄电池内原电解液充分混合，蓄电池性能不会受影响。因此应在出车前添加蒸馏水，而不宜在收车后添加蒸馏水。
随意添加电解液
　　 在汽车使用过程中，经常遇到蓄电池使用一段时间后，出现存电不足、电解液密度减小或缺水的现象。有些驾驶员不懂蓄电池的技术性能，误认为只要添加电解液就可以使其恢复工作能力。殊不知，这样会导致蓄电池电解液密度不断升高，这不但会使其内阻增大，端电压迅速下降，而且还会因电解液黏度增加，渗透能力变差，使蓄电池电荷容量降低。在使用过程中，电解液密度减小并不是硫酸消耗了，而是随着放电的进行，存电量的减小，硫酸逐渐转移到两极板上，与活性物质生成硫酸铅，使电解液密度减小，放电越多电解液密度越小。因此当蓄电池电解液密度下降时，应及时对蓄电池进行补充充电，切勿随意添加电解液。
蓄电池充电误区
新蓄电池不进行初充电
　　 蓄电池的首次充电称为初充电，初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足，则蓄电池电荷容量不高，使用寿命也短；若充电过量，则蓄电池电气性能虽然好，但也会缩短它的使用寿命，所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电。对于普通蓄电池在使用前一定要按充电规范进行初充电。对于干荷电铅蓄电池，按使用说明书，虽然在规定的两年储存期内若需使用，只要加入规定密度的电解液搁置15min，不需要充电即可投入使用。但是，如果储存期超过两年，由于极板上有部分氧化，为了提高其电荷容量，使用前应进行补充充电，充电5h-8h后再用。
蓄电池不进行补充充电
　　 有些驾驶员常忽视对在用车蓄电池的补充充电。由于蓄电池在车上充电不彻底，易造成极板硫化；同时，在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态，蓄电池极板就会慢慢硫化。这种慢性硫化，会使蓄电池电荷容量不断降低，直到起动无力，大大缩短蓄电池的使用寿命。为使蓄电池极板上的活性物质及时得到还原，减少极板硫化，提高蓄电池电荷容量，延长其使用寿命，对在用车蓄电池应定期进行补充充电。
蓄电池过充电
　　 蓄电池经常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。
充电时极性充反
　　 由于蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时，若不注意极性，会使蓄电池充反，使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致蓄电池报废。因此，充电时一定要注意极性，切不可极性充反
蓄电池内阻与容量的关系
　　 蓄电池内阻与容量之间的关系其中有两种含义： 　　电池内阻跟额定容量的关系，以及同一型号电池的内阻跟荷电态SOC的关系。十多年前人们曾经试图利用阀控密封铅酸蓄电池内阻（或电导）的变化去在线检测电池的容量和预测电池寿命，但却未能如愿;近来随着电动汽车和电动助力车产业的发展，人们对动力电池的大电流放电能力提出了越来越高的要求，这就要求尽可能降低电池内阻。因而本文将进一步探索和阐明一些常用蓄电池内阻与容量之间的内在关系。 　　 密封铅酸蓄电池电导与放电时间的关系
阀控密封铅酸蓄电池 　　当前阀控密封铅酸蓄电池已逐步取代开口式流动电解液铅酸蓄电池，广泛用于邮电通信电源、UPS、储能电源系统等。动力型阀控密封铅酸蓄电池不仅已广泛用于电动助力车，而且近来又向轻型电动汽车大力进军。这些领域都要求在线检测蓄电池的荷电态。 　　蓄电池的内阻跟荷电态的关系 　　蓄电池的荷电态SOC指的是电池可以放出的容量跟其额定容量的比。这一数据对邮电通信电源系统和正在使用的动力电池组十分重要。 　　1992年David O Feder发表了用MIDTrONic Celltronand Midtron电导测试仪对阀控密封铅酸蓄电池（VRLA）的测试和统计结果。图1示出了336块1000Ah密封铅酸蓄电池用263 A放电至1。80 V的放电时间跟电池电导（内阻的倒数）的分布。可以看出，它们之间存在线性相关关系，其相关系数R2=0.825。 　　由此有人提出对于在线使用的阀控密封铅酸蓄电池，可以用测得的电导值去推测它们的剩余容量。虽然十多年前本人从客观实际出发已多次对这一观点提出了否定的看法，而后被众多的同行专家所认可。但今天仍有一些人没做过试验不假思索地引用上述已经过时的观点，因而重提一下上述观点的“症结”。
蓄电池专利技术
　　 1、12V高能阀控铅酸蓄电池 　　2、24V铅酸密封蓄电池 　　3、2V系列铅布铅酸蓄电池 　　4、UPS及大容量免维护铅酸蓄电池再生保护补充液 　　5、U型12V水平铅酸蓄电池 　　6、矮型矿用铅酸蓄电池 　　7、半密封式铅酸蓄电池 　　8、半淹没蓄电池 　　9、报警蓄电池 　　10、本质安全型蓄电池 　　11、便携式机械能充电蓄电池 　　12、便携式一体化铅酸蓄电池组 　　13、便携微型铅蓄电池 　　14、波形曲面蓄电池极板及其制作的铅酸蓄电池 　　15、薄形密封铅蓄电池 　　16、不易渗液的蓄电池 　　17、采用磁化工艺制备蓄电池用液态低钠硅盐电介质及其用途 　　18、采用非烧结电极的圆筒状碱性蓄电池及其制造方法 　　19、长寿命、高性能阀控密封铅酸蓄电池 　　20、长寿命电动车用铅酸蓄电池 　　21、长寿命封闭型铅酸蓄电池 　　22、长寿命密闭铅酸蓄电池 　　23、长寿命铅酸蓄电池及其制造方法 　　24、长寿命液体电解质蓄电池 　　25、超大电流起动用阀控密封式蓄电池 　　26、超纤高能密封免维护蓄电池 　　27、超小型密封铅酸蓄电池 　　28、车辆用防盗蓄电池 　　29、车用防盗智能蓄电池 　　30、除化物铅酸蓄电池 　　31、储能用铅酸蓄电池 　　32、磁力蓄电池 　　33、催化剂封于壳内的全密封免维护胶体蓄电池 　　34、大容量矮型阀控铅酸蓄电池 　　35、大容量长寿命曲线型铅蓄电池 　　36、大容量的蓄电池 　　37、大容量高起动性能铅酸蓄电池 　　38、大容量密封免维护铅酸蓄电池 　　39、大型超低温起动用全密闭免维护铅酸蓄电池 　　40、带催化剂、蒸气连通多电池阀调节的铅酸蓄电池 　　41、带阀组件的气密碱性蓄电池 　　42、带排气阀的高性能密封铅酸蓄电池 　　43、带有自身保护功能的硅铅蓄电池 　　44、袋式极板铅酸蓄电池 　　45、单格单体组合干荷蓄电池 　　46、电池单元和采用此电池单元的锂蓄电池 　　47、电池用电极组及采用该电池用电极组的非水电解液蓄电池 　　48、电动车蓄电池 　　49、电动车用的密封式铅酸蓄电池 　　50、电动车用高能量全密闭铅酸蓄电池 　　51、电动车用高效铅蓄电池 　　52、电动车用全密闭免维护铅酸蓄电池 　　53、电动车用圆柱型碱性蓄电池 　　54、电动牵引车用铅酸蓄电池 　　55、电动自行车用密封铅酸蓄电池 　　56、电动自行车用铅酸蓄电池 　　57、电解质及其制造工艺及其制造的高能蓄电池 　　58、电压可调式移动铅钙蓄电池 　　59、动车用高比能量铅酸蓄电池 　　60、动力型超薄管式小型密封铅酸蓄电池 　　61、动力型高能长寿水平极板铅酸蓄电池 　　62、动力型铅酸密封蓄电池 　　63、动力型铅酸蓄电池 　　64、动力型蓄电池极板使用的涂膏 　　65、动力型液循环蓄电池 　　66、多壁焊高能水平铅酸蓄电池 　　67、多功能蓄电池 　　68、多功能隐藏式提手蓄电池槽 　　69、多芯联体式干荷铅酸蓄电池 　　70、多元合金固体蓄电池槽内固化化成工艺 　　71、二次铅蓄电池 　　72、阀调节型铅蓄电池组 　　73、阀控密封铅酸蓄电池的制造方法 　　74、阀控密封蓄电池 　　75、阀控密封蓄电池2 　　76、阀控免维护全密封铅酸蓄电池 　　77、阀控铅酸蓄电池 　　78、阀控铅酸蓄电池正极材料 　　79、阀控式密封铅酸蓄电池 　　80、阀控式密封铅酸蓄电池用微囊及其制备方法 　　81、阀控式密封铅酸蓄电池用正极和负极活性物质配方 　　82、阀控式免维护组合蓄电池 　　83、阀控式铅酸蓄电池 　　84、阀控型密封铅酸免维护蓄电池 　　85、方矩形管式铅酸蓄电池 　　86、方形密封式蓄电池及其制造方法 　　87、方型碱性蓄电池 　　88、方型金属壳密封蓄电池 　　89、方柱形正极方框柱形负极铅酸蓄电池 　　90、防爬酸检测头的车用蓄电池 　　91、分体组合式蓄电池 　　92、负极材料和使用该材料的无水电解液蓄电池 　　93、负极活性物质及其制造方法和铅蓄电池 　　94、负压腔式铅酸蓄电池 　　95、复合材料蓄电池外壳及其密封装置 　　96、复合极板阀控密封式铅酸蓄电池 　　97、复合双电层蓄电池 　　98、复合型镍氢电池及镍氢动力蓄电池正极活性材料 　　99、复合蓄电池 　　100、复式双极性铅酸蓄电池 　　101、富液密封铅酸蓄电池 　　102、富液密封铅酸蓄电池2 　　103、富液式阀控免维护铅酸蓄电池 　　104、富液式免维护铅酸蓄电池 　　105、改进的机动车用蓄电池 　　106、改进的矿用安全帽灯蓄电池 　　107、高比能长寿命铅酸蓄电池 　　108、高比能量全密闭免维护铅酸蓄电池 　　109、高电压动力型铅酸蓄电池复合材料极板 　　110、高电压动力型蓄电池 　　111、高分子聚合物蓄电池 　　112、高分子微囊铅酸蓄电池电解质组合物 　　113、高分子蓄电池 　　114、高能环保固体蓄电池 　　115、高能量导电塑料蓄电池简易制造技术 　　116、高能量高容量锌负极碱性蓄电池或干电池 　　117、高能量全密闭铅酸蓄电池用板栅合金材料 　　118、高能量全密闭铅酸蓄电池用合金材料 　　119、高能纳米陶瓷铅酸蓄电池 　　120、高能铅酸蓄电池 　　121、高能铅酸蓄电池2 　　122、高能蓄电池 　　123、高容，耐久正、负极板活性物质配方及生产方法 　　124、高容量动力蓄电池 　　125、高铁酸盐碱性蓄电池 　　126、高效免维护铅酸蓄电池 　　127、高性能轿车用蓄电池 　　128、高压动力蓄电池 　　129、黑磷作为锂离子蓄电池负极材料的应用及其制成的蓄电池 　　130、活性纳米碳纤维（CNT）电极高能蓄电池 　　131、活性纳米碳纤维铝、铜电极高能蓄电池 　　132、极板折叠式铅酸蓄电池及其制作方法 　　133、极柱机械密封型便携式铅酸蓄电池 　　134、碱性蓄电池 　　135、碱性蓄电池的电极板和使用该电极板的碱性蓄电池 　　136、碱性蓄电池电极的制造方法及用该方法制造的蓄电池 　　137、碱性蓄电池隔板、其制备方法和碱性蓄电池 　　138、碱性蓄电池及其制造方法 　　139、碱性蓄电池及其制造方法2 　　140、碱性蓄电池用的镍电极和碱性蓄电池 　　141、碱性蓄电池用正极活性物质、正极及其制造方法 　　142、矩形碱性蓄电池 　　143、具有改良负极结构的锂蓄电池及其制备方法 　　144、具有增强的防漏电能力的蓄电池 　　145、聚氯乙烯蓄电池隔板专用树脂的制备方法 　　146、卷绕结构铅酸蓄电池及其制造方法 　　147、卷绕式阀控密封铅酸蓄电池 　　148、卷筒式铅酸蓄电池 　　149、矿用安全帽灯的蓄电池 锂离子蓄电池
150、锂离子蓄电池 　　151、锂离子蓄电池正极材料及合成方法 　　152、锂蓄电池 　　153、锂蓄电池2 　　154、锂蓄电池用正极及锂蓄电池 　　155、利用碱法制浆造纸黑液生产蓄电池负极添加剂用木质素的方法 　　156、铝酸蓄电池正极铅膏配方 　　157、密闭储能用铅酸蓄电池 　　158、密闭铅酸蓄电池正极活性物质组合物 　　159、密封硅粉铅酸蓄电池 　　160、密封铅酸蓄电池 　　161、密封铅酸蓄电池的超薄板栅负极板 　　162、密封型铅蓄电池 　　163、密封型蓄电池和电池模块 　　164、免维护铅酸蓄电池壳体 　　165、内联式低内压高电位输出镍氢动力蓄电池 　　166、内螺杆压板压紧水平极板铅酸动力蓄电池 　　167、纳米碳管复合高能蓄电池板栅 　　168、能够快速充电的长寿命蓄电池 　　169、能够快速充电的长寿命蓄电池2 　　170、镍－镉蓄电池 　　171、镍氢蓄电池 　　172、镍-氢蓄电池 　　173、镍-氢蓄电池2 　　174、镍-氢蓄电池3 　　175、镍-氢蓄电池4 　　176、镍氢蓄电池及其制造方法 　　177、镍一氢蓄电池用隔膜及镍一氢蓄电池 　　178、汽车防盗蓄电池 　　179、汽车舰船机械汽油机用环保长寿高可靠性起动点火蓄电池 　　180、铅合金纤维板栅高能密封胶体铅酸蓄电池 　　181、铅合金纤维板栅高能密封胶体铅酸蓄电池2 　　182、铅酸动力蓄电池 　　183、铅酸型蓄电池抗衰老剂 　　184、铅酸蓄电池 　　185、铅酸蓄电池板栅制造方法 　　186、铅酸蓄电池保护液 　　187、铅酸蓄电池保护液及其制造方法与应用 　　188、铅酸蓄电池电解液添加剂 　　189、铅酸蓄电池极板固化工艺 　　190、铅酸蓄电池纳米碳活化剂 　　191、铅酸蓄电池增效修复液 　　192、铅酸蓄电池正极板栅的热处理方法 　　193、铅酸蓄电池正极合膏配方 　　194、铅酸蓄电池正极活性材料配方及制作方法 　　195、铅酸蓄电池正极用板栅成膜工艺 　　196、铅酸蓄电池正极用深循环板栅合金配方 　　197、铅蓄电池 　　198、铅蓄电池2 　　199、软包装液态锂离子蓄电池 　　200、软包装液态锂离子蓄电池2 　　201、散热式铁路机车用铅酸蓄电池 　　202、双复合极板阀控密封式铅酸蓄电池 　　203、双复合极板铅酸蓄电池 　　204、双阳极板结构铅酸蓄电池 　　205、坦克车起动用高能量全密闭铅酸蓄电池 　　206、添加纳米碳质材料的铅酸蓄电池及其制备方法 　　207、铁路机车用阀控密封铅酸蓄电池 　　208、铁路机车用卧式阀控密封铅酸蓄电池 　　209、铁－锰蓄电池 　　210、同侧出线型便携式铅酸蓄电池 　　211、外气液室高能长寿铅酸蓄电池 　　212、稀土蓄电池板栅材料 　　213、狭长型阀控密封铅酸蓄电池正极铅膏配方及固化工艺 　　214、狭长型阀控式密封铅酸蓄电池 　　215、新型蓄电池 　　216、蓄电池电解液的储存和注入容器 　　217、蓄电池及其制作方法 　　218、延生铅蓄电池 　　219、一种动力型铅酸蓄电池 　　220、一种阀控密封铅酸蓄电池 　　221、一种阀控式密封铅酸蓄电池 　　222、一种阀控式密封铅酸蓄电池的自动补水装置 　　223、一种防泄漏免维护蓄电池 　　224、一种防溢漏免维护的蓄电池 　　225、一种碱性铅锌蓄电池 　　226、一种碱性蓄电池 　　227、一种具有温度检测及显示报警功能的密封蓄电池 　　228、一种卷绕结构蓄电池 　　229、一种锂蓄电池和制造锂蓄电池的方法 　　230、一种内压平衡的组合蓄电池 　　231、一种纳米碳材料制备的蓄电池 　　232、一种铅酸蓄电池 　　233、一种铅酸蓄电池用添加剂及其制备方法 　　234、一种铅酸蓄电池正板铅膏的制作方法 　　235、一种铅蓄电池 　　236、一种全密封蓄电池 　　237、一种添加纳米碳质材料的铅酸蓄电池及其制备方法 　　238、一种新型阀控式铅酸蓄电池 　　239、一种新型蓄电池 　　240、一种蓄电池 　　241、一种蓄电池2 　　242、一种蓄电池3 　　243、一种蓄电池及其制造方法 　　244、一种蓄电池自动维护装置 　　245、一种应用纳米材料的全密封铅酸蓄电池 　　246、一种用于具有高性能的锂蓄电池的阳极活性材料及其制备方法 　　247、一种组合碱性蓄电池 　　248、以具有亲水性官能团的聚烯烃为主体的树脂组合物组成的蓄电池 　　249、用8元素板栅合金新材料等制造更优质新一代铅酸蓄电池 　　250、战斗机、轰炸机地面起动用高能量全密闭铅酸蓄电池 　　251、直联及端子内封式动力蓄电池 　　252、直升飞机便携式地面起动电源系统用高能量全密闭铅酸蓄电池 　　253、制备非水蓄电池用正电极活性材料的方法 　　254、制作蓄电池板栅的合金材料 　　255、智能蓄电池在线修复系统和方法
杂志简介
　　 ISSN：1006-0847 　　CN：21-1121/TM 　　周期：双月刊 　　出版地：辽宁省沈阳市 　　主管单位：沈阳蓄电池研究所 　　主办单位：沈阳蓄电池研究所 　　《蓄电池杂志》是当今世界上唯一以铅酸蓄电池为主要报导内容的期刊，创刊已经40年。主要读者对象为铅酸蓄电池制造企业及相关的科研院所，企事业单位的科技人员和爱好者。
杂志栏目
　　 蓄电池杂志设有栏目有：试验研究，交流与探讨，技术工作随笔，测试与分析，文献综述，工装设备，国外信息，综述。

铅酸蓄电池定义：电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。 英语：Lead-acid battery 荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。

铅酸蓄电池电极反应式为
　　 当放电进行时，硫酸溶液的的浓度将不断降低，当溶液的密度降到1.18g/ml 时应停止使用进行充电 　　充电：2PbSO4+2H2O=PbO2+Pb+2H2SO4（电解池） 　　阳极：PbSO4 + 2H2O－ 2e － === PbO2 + 4H+ + SO42－ 　　阴极：PbSO4 + 2e －=== Pb + SO42－ 　　当溶液的密度升到1.28g/ml时，应停止充电 　　放电：PbO2+Pb+2H2SO4=2PbSO4+2H2O（原电池） 　　负极：Pb + SO42－－ 2e － === PbSO4 　　正极：PbO2 + 4H + SO4－ + 2e －=== PbSO4 + 2H2O
铅酸蓄电池发展历史和现状
　　 蓄电池是1859年由普兰特(Plante)发明的，至今已有一百多年的历史。铅酸蓄电池自发明后，在化学电源中一直占有绝对优势。这是因为其价格低廉、原材料易于获得，使用上有充分的可靠性，适用于大电流放电及广泛的环境温度范围等优点。 　　到20世纪初，铅酸蓄电池历经了许多重大的改进，提高了能量密度、循环寿命、高倍率放电等性能。然而，开口式铅酸蓄电池有两个主要缺点：①充电末期水会分解为氢，氧气体析出，需经常加酸、加水，维护工作繁重；②气体溢出时携带酸雾，腐蚀周围设备，并污染环境，限制了电池的应用。近二十年来，为了解决以上的两个问题，世界各国竞相开发密封铅酸蓄电池，希望实现电池的密封，获得干净的绿色能源。 　　1912年ThomasEdison发表专利，提出在单体电池的上部空间使用铂丝，在有电流通过时，铂被加热，成为氢、氧化合的催化剂，使析出的H2与O2重新化合，返回电解液中。但该专利未能付诸实现：①铂催化剂很快失效；②气体不是按氢2氧1的化学计量数析出，电池内部仍有气体发生；③存在爆炸的危险。 　　60年代，美国Gates公司发明铅钙合金，引起了密封铅酸蓄电池开发热，世界各大电池公司投入大量人力物力进行开发。 　　1969年，美国登月计划实施，密封阀控铅酸蓄电池和镉镍电池被列入月球车用动力电源，最后镉镍电池被采用，但密封铅酸蓄电池技术从此得到发展。 　　1969-1970年，美国EC公司制造了大约350,000只小型密封铅酸蓄电池，该电池采用玻璃纤维棉隔板，贫液式系统，这是最早的商业用阀控式铅酸蓄电池，但当时尚未认识到其氧再化合原理。 　　1975年，GatesRutter公司在经过许多年努力并付出高昂代价的情况下，获得了一项D型密封铅酸干电池的发明专利，成为今天VRLA的电池原型。 　　1979年，GNB公司在购买Gates公司的专利后，又发明了MFX正板栅专利合金，开始大规模宣传并生产大容量吸液式密封免维护铅酸蓄电池。 　　1984年，VRLA电池在美国和欧洲得到小范围应用。 　　1987年，随着电信业的飞速发展，VRLA电池在电信部门得到迅速推广使用。 　　1991年，英国电信部门对正在使用的VRLA电池进行了检查和测试，发现VRLA电池并不象厂商宣传的那样，电池出现了热失控、燃烧和早期容量失效等现象，这引起了电池工业界的广泛讨论，并对VRLA电池的发展前途、容量监测技术、热失控和可靠性表示了疑问，此时，VRLA电池市场占有率还不到富液式电池的50%，原来提到的“密封免推护铅酸电池”名称正式被“VRLA电池”取代，原因是VRLA电池是一种还需要管理的电池，采用“免维护”容易引起误解。 　　1992年，针对1991年提出的问题，电池专家和生产厂家的技术员纷纷发表文章提出对策和看法，其中DrDaridFeder提出利用测电导的方法对VRLA电池进行监测。I．c．Bearinger从技术方面评述VRLA电池的先进性。这些文章对VRLA电池的发展和推广应用起了很大的促进作用。 　　1992年，世界上VRLA电池用量在欧洲和美洲都大幅度增加，在亚洲国家电信部门提倡全部采用VRLA电池；1996年VRLA电池基本取代传统的富液式电池，VRLA电池已经得到了广大用户的认可。
铅酸蓄电池分类
　　 法国人普兰特（G.Plante）于1859年发明铅酸蓄电池，已经历了近150年的发展历程，铅酸蓄电池在理论研究方面，在产品种类及品种、产品电气性能等方面都得到了长足的进步，不论是在交通、通信、电力、军事还是在航海、航空各个经济领域，铅酸蓄电池都起到了不可缺少的重要作用。
根据铅酸蓄电池结构与用途区别
　　 （1） 起动用铅酸蓄电池； 铅酸蓄电池结构图
（2） 动力用铅酸蓄电池； 　　（3） 固定型阀控密封式铅酸蓄电池； 　　（4） 其它类，包括小型阀控密封式铅酸蓄电池，矿灯用铅酸蓄电池等。
铅酸蓄电池在制造方法
　　 浇铸板栅和拉网板栅以及铅布板栅等
在维护方面
　　 全免维护、少维护、干荷电等
在焊接方面
　　 铸焊和手工焊等
常用的铅酸蓄电池分类
　　 我们常用的铅酸蓄电池主要分为三类,分别为普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三种。 　　1）普通蓄电池；普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。 　　2）干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。 　　3）免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液. 　　铅酸电池有2.4伏，4伏，6伏，8伏，12伏，24伏系列，容量从200毫安时到3000安时。VRLA电池是基于AGM（吸液玻璃纤维板）技术和钙栅板的可充电电池，具有优越的大电流放电特性和超长的使用寿命。它在使用中不需加水。 　　VRLA电池用途广泛，可用在电动工具，应急灯，UPS，电动轮椅，计算机和通讯设备等方面。
主要特性
　　 安全密封 　　在正常操作中，电解液不会从电池的端子或外壳中泄露出。 　　没有自由酸 　　特殊的吸液隔板将酸保持在内，电池内部没有自由酸液，因此电池可放置在任意位置。 　　泄气系统 　　电池内压超出正常水平后，VRLA(Valve-Regulated Lead Acid Battery即“阀控式密封铅酸蓄电池”的缩写)电池会放出多余气体并自动重新密封，保证电池内没有多余气体。 　　维护简单 　　由于独一无二的气体复合系统使产生的气体转化成水，在使用VRLA(Valve-Regulated Lead Acid Battery即“阀控式密封铅酸蓄电池”的缩写)电池的过程中不需要加水。 　　使用寿命长 　　采用了有抗腐蚀结构的铅钙合金栏板VRLA(Valve-Regulated Lead Acid Battery即“阀控式密封铅酸蓄电池”的缩写)电池可浮充使用10-15年。 　　质量稳定，可靠性高 　　采用先进的生产工艺和严格的质量控制系统，VRLA(Valve-Regulated Lead Acid Battery即“阀控式密封铅酸蓄电池”的缩写)电池的质量稳定，性能可靠。电压、容量和密封在线上进行100%检验。
产品应用
　　 备用电源 　　*电信 　　*太阳能系统 　　*电子开关系统 　　*通讯设备：机站，PBX，CATV,WLL,ONU,STB,无绳电话等 　　*后备电源：UPS,ECR,电脑后备系统，sequence，etc 　　*紧急设备：应急灯，火警盗警，防火闸 　　主电源 　　*通讯设备：收发器 　　*电力控制机车：采集车，自动运输车，电动轮椅，清洁机器人，电动车等 　　*机械工具启动器：剪草机，hedge trimmers，无绳电钻，电动起子，电动雪橇，等等 　　*工业设备/仪器 　　*摄像：闪光灯，VTR/VCR，电影灯等 　　其它便携式设备，等等
产品结构
　　 VRLA电池是这样设计的：在电池中，一部分数量的电解液被吸收在极片和隔板中，以此增加负极吸氧能力，阻止电解液损耗，使电池能够实现密封。 　　VRLA电池结构 　　Parts组件 材料 作用

正极 正极为铅-锑-钙合金栏板，内含氧化铅为活性物质 保证足够的容量
长时间使用中保持蓄电池容量，减小自放电

负极 负极为铅-锑-钙合金栏板，内含海绵状纤维活性物质 保证足够的容量
长时间使用中保持蓄电池容量，减小自放电

隔板 先进的多微孔AGM隔板保持电解液，防止正极与负极短路。隔板采用无纺超细玻璃纤维，在硫酸中化学性能稳定。多孔结构有助于保持活性物质反应所需的电解液 防止正负极短路
保持电解液
防止活性物质从电极表面脱落

电解液 在电池的电化学反应中，硫酸作为电解液传导离子 使电子能在电池正负极活性物质间转移

外壳和盖子 在没有特别说明下，外壳和盖子为ABS树脂 提供电池正负极组合栏板放置的空间
具有足够的机械强度可承受电池内部压力

安全阀 材质为具有优质耐酸和抗老化的合成橡胶。帽状阀中有氯丁二烯橡胶制成的单通道排气阀 电池内压高于正常压力时释放气体，保持压力正常
阻止氧气进入

端子 根据电池的不同，正负极端子可为连接片、棒状、螺柱或引出线。端子的密封为可靠的粘结剂密封。
密封件的颜色：红色为正极，黑色为负极 密封端子有助于大电流放电和长的使用寿命
电极中的电化学反应 　　阀控铅酸电池的电化学反应式如下所示。充电是将外部直流电源连在蓄电池上进行充电，使电能转化成化学能储存起来。放电是电能从电池中释放出来去驱动外部设备。 　　当VRLA蓄电池充电将达到顶点时，充电电流只被用来分解电解液中的水，此时，电池正极产生氧气，负极产生氢气，气体会从蓄电池中溢出，造成电解液减少，需不定时加水。 　　另一方面，充电末期或过充条件下，充电能量被用来分解水，正极产生的氧气与负极的海绵状铅反应，使负极的一部分处于未充满状态，拟制负极氢气的产生。
环境和使用条件
　　 （1） 避免将电池与金属容器直接接触，应采用防酸和阻热材料，否则会引起冒烟或燃烧。 　　（2）使用指定的充电器在指定的条件下充电，否则可能会引起电池过热、放气、泄露、燃烧或破裂。 　　（3）不要将电池安装在密封的设备里，否则可能会使设备浦破裂。 　　（4）将电池使用在医护设备中时，请安装主电源外的后备电源，否则主电源失效会引起伤害。 　　（5）将电池放在远离能产生火花设备的地方，否则火花可能会引起电池冒烟或破裂。 　　（6）不要将电池放在热源附近（如变压器），否则会引起电池过热、泄漏、燃烧或破裂。 　　（7）应用中电池数目超过一只时，请确保电池间连接无误，且与充电器或负载连接无误，否则会引起电池破裂、燃烧或电池损害，某些情况下还会伤人。 　　（8）特别注意别让电池砸在脚上。 　　（9）电池的指定使用范围如下。超出此范围可能会引起电池损害。 　　电池的正常操作范围为：77.F（25℃） 　　电池放电后（装在设备中）：5.F到122.F(-15℃到50℃) 　　充电后：32.F到104.F(0℃到40℃） 　　储存中：5.F到104.F（-15℃到40℃） 　　（10）不要将装在机车上的电池放在高温下、直射阳光中、火炉或火前，否则可能会造成电池泄漏、起火或破裂。 　　（11）不要在充满灰尘的地方使用电池，可能会引起电池短路。在多尘环境中使用电池时，应定期检查电池。 　　安装调试 　　（1） 使用带有绝缘套的工具如钳子等。使用不绝缘的工具会造成电池短路、发热或燃烧，损害电池。 　　（2） 不要将电池放置在密闭的房间或近火源的地方，否则可能会由于电池释放的氢气造成爆炸或起火。 　　（3） 不要用稀释剂、汽油、煤油或合成液去清洁电池。使用上述材料会导致电池外壳破裂泄漏或起火。 　　（4） 当处理45伏或更高电压的电池时，要采取安全措施带上绝缘橡皮手套，否则可能会遭到电击。 　　（5） 不要将电池放在可能被水淹的地方。如果电池浸在水中，它可能会燃烧或电击伤人。 　　（6） 拆卸电池时请缓慢处理。不要使电池破裂、泄漏。 　　（7） 将电池装在设备上时，应尽量将它装在设备的最下面，以便检查、保养和更换。 　　（8） 电池充电时不要搬动电池。不要低估电池的重量，不细心的处理可能会对操作者造成伤害。 　　（9） 不要用能产生静电的材料覆盖电池。静电会引发起火或爆炸。 　　（10）在电池端子、连接片上使用绝缘盖，以防电击伤人。 　　（11）电池的安装和维护需要合格的专人进行。不熟练的人进行那样的操作可能会造成危险。 　　使用前注意事项 　　（1） 确保在电池和设备之间和周围进行充分的绝缘措施。不充分的绝缘措施可能引起电击、短路发热、冒烟或燃烧。 　　（2） 充电应用充电器，直接连在直流电源可能会引起电池泄漏、发热或燃烧。 　　（3） 由于自放电，电池容量会缓慢减少。在储存长时间后使用前，请重新对电池充电。
铅酸蓄电池注意事项
　　 使用环境与安全 　　1. 铅酸蓄电池使用在自然通风良好,环境温度最好在25±10℃的工作场所。 　　2.铅酸蓄电池在这些条件下使用将十分安全:导电连接良好，不严重过充，热源不直接辐射，保持自然通风。 　　安装注意事项 　　1.蓄电池应离开热源和易产生火花的地方,其安全距离应大于0.5m。 　　2.蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。 　　3.安装地面应有足够的承载能力。 　　4.由于电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手 套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。 5.脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。 　　6.不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以保证安装正确。 　　7.电池外壳，不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，可用四氯化碳之类的灭火器具。 　　8.蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确:蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。 　　运输、储存 　　1. 由于有的电池重量较重，必需注意运输工具的选用，严禁翻滚和摔掷有包装箱的电池组。 　　2.搬运电池时不要触动极柱和安全阀。 　　3.蓄电池为带液荷电出厂，运输中应防止电池短路。 　　4.电池在安装前可在0～35℃的环境下存放，但存放不能超过六个月，超过六个月储存期的电池应充电维护，存放地点应清洁、通风、干燥。 　　使用与注意事项 　　1. 蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不超过一年，在恒压2.27V/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33V/只条件下充电5天。 　　2.蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30V，如果浮充电压高于或低于这一范围，则将会减少电池容量或寿命。 　　3.当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20V,如单体电压低于2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为:充电电压2.35V/只，充电时间12小时。 　　4.蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45V/只，最大电流不大于0.25C10 具体充电方法为:先用不大于上述最大电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电 压升到2.35～2.45V时改用平均单体电压为2.35～2.45V恒压充电，直到充电结束。 　　5.电池循环使用时充电完全的标志: 　　在上述限流恒压条件下进行充电，其充足电的标志，可以在以下两条中任选一条作为判断依据: 　　（1）充电时间18～24小时（非深放电时间可短） 。 　　（2）充电末期连续三小时充电电流值不变化。 　　（3） 恒压2.35～2.45V充电的电压值，是环境温度为25℃的规定值。当环境温度高于25℃时，充电电压要相应降低，防止造成过充电。当环境温度低于25℃时，充电电压应提高，以防止充电不足。通常降低或提高的幅度为每变化1℃每个单体增减0.005V。 　　6.蓄电池放电后应立即再充电，若放电后的蓄电池搁置时间太长，即使再充电也不能恢复其原容量。 　　7.电池使用时，务必拧紧接线端子的螺栓，以免引起火花及接触不良。 　　电池运行检查和记录 　　1.电池投入运行后，应至少每季测量浮充电压和开路电压一次，并作记录: 每个单体电池浮充电压或开路电压值; 　　2.蓄电池系统的端电压（总压）; 　　3.环境温度。 　　4.每年应检查一次连接导线是否有松动和腐蚀污染现象，松动的导线必须及时拧紧，腐蚀污染的接头应及时作清洁处理。 　　5.运行中，如发现以下异常情况，应及时查找故障原因，并更换故障的蓄电池: 　　6.电压异常; 　　7.物理性损伤（壳、盖有裂纹或变形）; 8.电池液泄漏; 　　9.温度异常。

中央直辖市（4个）

　　1、北京，2、上海， 3、天津，4、重庆

　　副省级城市（15个）

　　1、沈阳，2、大连 3、长春 4、哈尔滨 　5、南京，6、杭州，7、宁波， 8、厦门 9、济南， 10、青岛， 11、武汉， 12、广州，13、深圳　14、成都，15、西安

　　河北省城市（33个）

　　地级（11个）：

　　1、石家庄 2、张家口 3、承德， ， 4、秦皇岛， 5、唐山 6、廊坊 7、保定， ， 8、沧州 9、衡水 10、邢台 11、邯郸， ，

　　县级（22个）：

　　1、辛集 2、藁城 3、晋州 4、新乐 5、鹿泉 6、遵化 7、迁安 8、霸州 9、三河 10、定州 11、涿州 12、安国 13、高碑店 14、泊头 15、任丘 16、黄骅 17、河间 18、冀州 19、深州 20、南宫 21、沙河 22、武安

　　山西省城市（22个）

　　地级（11个）：

　　1、太原 2、大同， ， 3、朔州 4、阳泉 5、长治 6、晋城 7、忻州 8、晋中 9、临汾 10、运城 11、吕梁

　　县级（11个）：

　　1、古交 2、潞城 3、高平 4、原平 5、介休 6、侯马 7、霍州 8、永济 9、河津 10、孝义 11、汾阳

　　内蒙古自治区城市（20个）

　　地级（9个）：

　　1、呼和浩特， ， 2、包头 3、乌海 4、赤峰 5、通辽 6、呼伦贝尔 7、鄂尔多斯 8、乌兰察布 9、巴彦淖尔

　　县级（11个）：

　　1、霍林郭勒 2、满洲里 3、扎兰屯 4、牙克石 5、根河 6、额尔古纳 7、丰镇 8、乌兰浩特 9、阿尔山 10、锡林浩特 11、二连浩特

　　辽宁省城市（31个）

　　副省级城市（2个）： 1、沈阳， ， 2、大连

　　地级（12个）：

　　1、朝阳 2、阜新 3、铁岭 4、抚顺 5、本溪 6、辽阳 7、鞍山 8、丹东 9、营口 10、盘锦 11、锦州 12、葫芦岛

　　县级（17个）：

　　1、新民 2、北票 3、凌源 4、调兵山5、开原

　　6、灯塔 7、海城 8、凤城 9、东港 10、瓦房店 11、普兰店 12、庄河 13、大石桥 14、盖州 15、凌海 16、北镇 17、兴城

　　吉林省城市（28个）

　　副省级城市（1个）： 1、长春

　　地级（7个）：

　　1、白城 2、松原 3、吉林 4、四平 5、辽源 6、通化 7、白山

县级（20个）：

　　1、德惠 2、九台 3、榆树 4、大安 5、洮南 6、磐石 7、蛟河 8、桦甸 9、舒兰 10、双辽 11、公主岭 12、梅河口 13、集安， ， 14、临江 15、延吉 16、图们 17、敦化 18、珲春 19、龙井 20、和龙

　　黑龙江省城市（30个）

　　副省级城市（1个）： 1、哈尔滨， ，

　　地级（11个）：

　　1、齐齐哈尔 2、黑河 3、大庆 4、伊春 5、鹤岗 6、佳木斯 7、双鸭山 8、七台河 9、鸡西 10、牡丹江 11、绥化

　　县级（18个）：

　　1、双城 2、尚志 3、五常 4、讷河 5、北安 6、五大连池 7、铁力 8、同江 9、富锦 10、虎林 11、密山 12、穆棱 13、绥芬河 14、海林 15、宁安 16、安达 17、肇东 18、海伦

　　江苏省城市（40个）

　　副省级城市（1个）： 1、南京， ，

　　地级（12个）：

　　1、徐州， ， 2、连云港 3、宿迁 4、淮安， ， 5、盐城 6、扬州， ， 7、泰州 8、南通 9、镇江， ， 10、常州 11、无锡， ， 12、苏州， ，

　　县级（27个）：

　　1、邳州 2、新沂 3、东台 4、大丰 5、仪征 6、江都 7、高邮 8、靖江 9、泰兴 10、姜堰 11、兴化 12、海门 13、启东 14、通州 15、如皋 16、扬中 17、丹阳 18、句容 19、金坛 20、溧阳 21、江阴 22、宜兴 23、吴江 24、昆山 25、太仓 26、常熟， ， 27、张家港

　　浙江省城市（33个）

　　副省级城市（2个）： 1、杭州， ， 2、宁波， ， 地级（9个）：

　　1、湖州 2、嘉兴 3、舟山 4、绍兴， 5、衢州， 6、金华， 7、台州 8、温州 9、丽水

　　县级（22个）：

　　1、临安 2、富阳 3、建德 4、平湖 5、海宁 6、桐乡 7、慈溪 8、余姚 9、奉化 10、诸暨 11、上虞 12、嵊州 13、江山 14、兰溪 15、永康 16、义乌 17、东阳 18、临海， ， 19、温岭 20、瑞安 21、乐清 22、龙泉

　　安徽省城市（22个）

　　地级（17个）：

　　1、合肥 2、宿州 3、淮北 4、阜阳 5、亳州， 6、蚌埠 7、淮南 8、滁州 9、马鞍山 10、芜湖 11、铜陵 12、安庆， 13、黄山 14、六安 15、巢湖 16、池州 17、宣城

　　县级（5个）：

　　1、界首 2、明光 3、天长 4、桐城 5、宁国

　　福建省城市（23个）

　　副省级城市（1个）： 1、厦门
地级（8个）：

　　1、福州， ， 2、南平 3、三明 4、莆田 5、泉州， ， 6、漳州， 7、龙岩 8、宁德

　　县级（14个）：

　　1、福清 2、长乐 3、邵武 4、武夷山 5、建瓯 6、建阳 7、永安 8、石狮 9、晋江 10、南安 11、龙海 12、漳平 13、福安 14、福鼎

　　江西省城市（21个）

　　地级（11个）：

　　1、南昌， ， 2、九江 3、景德镇， ， 4、鹰潭 5、新余 6、萍乡 7、赣州， ， 8、上饶 9、抚州 10、宜春 11、吉安

　　县级（10个）：

　　1、瑞昌 2、乐平 3、贵溪 4、瑞金 5、南康 6、德兴 7、丰城 8、樟树 9、高安 10、井冈山

　　山东省城市（48个）

　　副省级城市（2个）： 1、济南， 2、青岛， ，

　　地级（15个）：

　　1、聊城， ， 2、德州 3、东营 4、淄博 5、潍坊 6、烟台 7、威海 8、日照 9、临沂 10、枣庄 11、济宁 12、泰安， ， 13、莱芜 14、滨州 15、菏泽

　　县级（31个）：

　　1、章丘 2、临清 3、乐陵 4、禹城 5、安丘 6、昌邑 7、高密 8、青州 9、诸城 10、寿光 11、栖霞 12、海阳 13、龙口 14、莱阳 15、莱州 16、蓬莱 17、招远 18、荣成 19、乳山 20、文登 21、胶州 22、即墨 23、平度 24、胶南 25、莱西 26、滕州 27、曲阜， ， 28、兖州 29、邹城， ， 30、新泰 31、肥城

　　河南省城市（38个）

　　地级（17个）：

　　1、郑州， ， 2、三门峡 3、洛阳， ， 4、焦作 5、新乡 6、鹤壁 7、安阳， ， 8、濮阳， ， 9、开封， ， 10、商丘， ， 11、许昌 12、漯河 13、平顶山 14、南阳， ， 15、信阳 16、周口 17、驻马店

　　县级（21个）：

　　1、新郑 2、登封 3、新密 4、巩义 5、荥阳 6、义马 7、灵宝 8、偃师 9、孟州 10、沁阳 11、卫辉 12、辉县 13、林州 14、永城 15、禹州 16、长葛 17、舞钢 18、汝州 19、邓州 20、项城 21、济源

　　湖北省城市（36个）

　　副省级城市（1个）： 1、武汉， ，

　　地级（11个）：

　　1、十堰 2、襄樊， ， 3、荆门 4、孝感 5、黄冈 6、鄂州 7、黄石 8、咸宁 9、荆州， ， 10、宜昌 11、随州， ，

　　县级（24个）：

　　1、丹江口 2、老河口 3、枣阳 4、宜城 5、钟祥， 6、应城 7、安陆 8、汉川 9、麻城 10、武穴 11、大冶 12、赤壁 13、石首 14、洪湖 15、松滋 16、枝江 17、宜都 18、当阳 19、广水 20、仙桃 21、天门 22、潜江 23、恩施 24、丽川
湖南省城市（29个）

　　地级（13个）：

　　1、长沙， ， 2、张家界 3、常德 4、益阳 5、岳阳， ， 6、株洲 7、湘潭 8、衡阳 9、郴州 10、永州 11、邵阳 12、怀化 13、娄底

　　县级（16个）：

　　1、浏阳 2、津 3、沅江 4、汨罗 5、临湘 6、醴陵 7、湘乡 8、韶山 9、常宁 10、耒阳 11、资兴 12、武冈 13、洪江 14、冷水江 15、涟源 16、吉首

　　广东省城市（44个）

　　副省级城市（2个）： 1、广州， ， 2、深圳

　　地级（19个）：

　　1、清远，岭南宜居名城 2、韶关 3、河源 4、梅州， 5、潮州 6、汕头 7、揭阳 8、汕尾 9、惠州 10、东莞 11、珠海 12、中山 13、江门 14、佛山， 15、肇庆， 16、云浮 17、阳江 18、茂名 19、湛江

　　县级（23个）：

　　1、增城 2、从化 3、英德 4、连州 5、乐昌 6、南雄 7、兴宁 8、普宁 9、陆丰 10、恩平 11、台山 12、开平 13、鹤山 14、高要 15、四会 16、罗定 17、阳春 18、化州 19、信宜 20、高州 21、吴川 22、廉江 23、雷州

　　广西壮族自治区城市（21个）

　　地级（14个）：

　　1、南宁 2、桂林， ， 3、柳州， ， 4、梧州 5、贵港 6、玉林 7、钦州 8、北海 9、防城港 10、崇左 11、百色 12、河池 13、来宾 14、贺州

　　县级（7个）：

　　1、岑溪 2、桂平 3、北流 4、东兴 5、凭祥 6、宜州 7、合山

　　海南省城市（8个）

　　地级（2个）：

　　1、海口 2、三亚

　　县级（6个）：

　　1、文昌 2、琼海 3、万宁 4、五指山 5、东方 6、儋州

　　四川省城市（32个）

　　副省级城市（1个）： 1、成都， ，

　　地级（17个）：

　　1、广元 2、绵阳 3、德阳 4、南充 5、广安 6、遂宁 7、内江 8、乐山， ， 9、自贡， ， 10、泸州， ， 11、宜宾， ， 12、攀枝花 13、巴中 14、达州 15、资阳 16、眉山 17、雅安

　　县级（14个）：

　　1、都江堰， ， 2、彭州 3、邛崃 4、崇州 5、江油 6、什邡 7、广汉 8、绵竹 9、阆中， ， 10、华蓥 11、峨眉山 12、万源 13、简阳 14、西昌

　　贵州省城市（13个）

　　地级（4个）：

　　1、贵阳 2、六盘水 3、遵义， ， 4、安顺

　　县级（9个）：

　　1、清镇 2、赤水 3、仁怀 4、毕节 5、铜仁 6、凯里 7、都匀 8、福泉 9、兴义
云南省城市（17个）

　　地级（8个）：

　　1、昆明， ， 2、曲靖 3、玉溪 4、保山 5、昭通 6、丽江， ， 7、普洱 8、临沧

　　县级（9个）：

　　1、安宁 2、宣威 3、潞西 4、瑞丽 5、大理， ， 6、楚雄 7、个旧 8、开远 9、景洪

　　西藏自治区城市（2个）

　　地级（1个）：

　　1、拉萨， ，

　　县级（1个）：

　　1、日喀则， ，

　　陕西省城市（13个）

　　副省级城市（1个）： 1、西安， ，

　　地级（9个）：

　　1、延安， ， 2、铜川 3、渭南 4、咸阳， ， 5、宝鸡 6、汉中， ， 7、榆林， ， 8、安康 9、商洛

　　县级（3个）：

　　1、华阴 2、韩城， ， 3、兴平

　　甘肃省城市（16个）

　　地级（12个）：

　　1、兰州 2、嘉峪关 3、金昌 4、白银 5、天水， ， 6、武威， ， 7、酒泉 8、张掖， ， 9、庆阳 10、平凉 11、定西 12、陇南

　　县级（4个）：

　　1、玉门 2、敦煌， ， 3、临夏 4、合作

　　青海省城市（3个）

　　地级（1个）：

　　1、西宁

　　县级（2个）：

　　1、德令哈 2、格尔木

　　宁夏回族自治区城市（7个）

　　地级（5个）：

　　1、银川， ， 2、石嘴山 3、吴忠 4、固原 5、中卫

　　县级（2个）：

　　1、灵武 2、青铜峡

　　新疆维吾尔自治区城市（22个）

　　地级（2个）：

　　1、乌鲁木齐 2、克拉玛依

　　县级（20个）：

　　1、石河子 2、阿拉尔 3、图木舒克 4、五家渠 5、喀什，国家历史文化 名城， 6、阿克苏 7、和田 8、吐鲁番， ， 9、哈密 10、阿图什 11、博乐 12、昌吉 13、阜康 14、米泉 15、库尔勒 16、伊宁 17、奎屯 18、塔城 19、乌苏 20、阿勒泰

　　台湾省：7市-台北、台中、基隆、高雄、台南、新竹、嘉义

　　16县级市-板桥市、宜兰市、竹北市、桃园市、苗栗市、丰原市、彰化市、南投市、太保市、斗六市、新营市、凤山市、屏东市、台东市、花莲市、马公市

　　特别行政区

　　香港：中西区、东区、九龙城区、观塘区、南区、深水埗区、黄大仙区、湾仔区、油尖旺区、离岛区、葵青区、北区、西贡区、沙田区、屯门区、大埔区、荃湾区、元朗区。

　　澳门：花地玛堂区、圣安多尼堂区（花王堂区）、望德堂区、大堂区、风顺堂区（圣老楞佐堂区）、离岛、凼仔、路环

蓄电池:蓄电池厂家面向各市县开展蓄电池批发,铅酸蓄电池,免维护铅酸蓄电池,电动车蓄电池,胶体蓄电池代理、招商业务。大量现货供应蓄电池,铅酸蓄电池,免维护铅酸蓄电池,电动车蓄电池,胶体蓄电池价格。欢迎电话咨询铅酸蓄电池,免维护铅酸蓄电池,电动车蓄电池,胶体蓄电池价格,铅酸蓄电池原理,铅酸蓄电池品牌,铅酸蓄电池生产工艺,铅酸蓄电池价格,铅酸蓄电池工作原理,蓄电池生产厂家,铅酸电池回收价格,铅酸蓄电池修复,铅酸蓄电池生产厂家欢迎您来电洽谈合作！